Ergonomía para conductores

La adopción de posturas incorrectas deriva en una alteración de las curvaturas naturales de la espalda, lo que puede provocar un aumento de la presión en los discos intervertebrales facilitando su degeneración temprana y posterior lesión en forma de protusión discal (Wallder 1998). También hay evidencias de otras áreas de dolor como el cuello, los hombros y las rodillas (Kompier, 1996; Tse, 2006).

Características antropométricas del individuo: talla, peso, longitud de las extremidades, etc.

La relación entre el asiento, el volante y los pedales. Los conductores necesitan interactuar y mantener un contacto constante con cada uno de estos componentes. El uso y la combinación de estos componentes influencian la postura del trabajador (Saporta, 2000).

La restricción de movimientos en el interior del habitáculo, que condiciona una dificultad para realizar cambios posturales, especialmente en las piernas.

Estado físico y ergonomía en el diseño de los diferentes elementos del vehículo como asientos, volante, espejos, aire acondicionado, sistemas de amortiguación, etc.

Las vibraciones derivadas del vehículo así como de la presencia en la vía de baches, badenes, y otros obstáculos artificiales.

Para evitar vibraciones: Instalar asientos cuyas características amortigüen las vibraciones ocurridas por la falta de calidad de las vías.

Para evitar la postura sedente: Realizar paradas cada dos horas aproximadamente para “estirar las piernas”.

Para evitar el esfuerzo visual: Paralizar la actividad en el momento de la aparición de los primeros síntomas de fatiga visual (Reposo ocular).

Las condiciones antropométricas, para asegurar una postura corporal confortable (Göbel, 1998).

El ajuste del asiento. Debe ser fácil, intuitivo, comprensible y rápido. Debe permitir un amplio rango de ajustes, una visibilidad despejada enfrente del parabrisas y un alcance confortable de los controles y pedales.

Los apoyabrazos previenen la fatiga de los brazos, de los hombros y del cuello, aunque pueden restringir los movimientos (Saporta, 2000).

Se debe situar el punto medio del reposacabezas a la altura de las orejas, de manera que el punto central de la cabeza apoye sobre este. Además, nunca debe quedar la parte superior del mismo por debajo de la parte más alta de la cabeza, pues esta puede irse para atrás, aunque si puede quedar más alto que la misma.

El asiento debe estar situado aproximadamente a unos 30 cm del piso del auto, de manera que favorezca la correcta posición de las piernas. Además, debe tener una inclinación hacia atrás de entre 15 y 25 grados, de manera que entre el muslo y la cadera se presente un ángulo de 110 a 120 grados.

Se debe regular la distancia al volante, de manera que las piernas queden flexionadas formando un arco de 135 grados aproximadamente.

No colocar nada en el Tablero (salpicadero), ni dejar elementos sueltos por el coche, ya que en caso de movimiento brusco nos podemos lesionar con éstos.

Para escoger la posición de los brazos debe asegurarse la relajación de hombros y los músculos de la espalda.

La parte superior de la cinta del cinturón de seguridad tiene que apoyarse sobre la clavícula y el pecho, sin oprimir, tensándola en la pelvis para no colarnos por debajo de ella en caso de accidente frontal.

Si el vehículo cuenta con climatizador, la temperatura ideal es la de 20 grados.